Davantage
de frein sur l'avant stabilise, fait sous-virer au freinage et fait faire des
"casques" dans les trous.
Davantage
de frein sur l'arrière fait glisser le train arrière et a les effets
inverses...
Sur la plupart des TT 4x4, on peut régler l'efficacité du frein par
l'intermédiaire de la tringlerie.
Sur
piste plate et accrocheuse, ils apportent plus de précision (moins de
déformation du châssis).
On
supprime parfois les renforts pour avoir plus de confort dans les trous
(attention cependant à ne pas plier le châssis sur un choc).
Plus il est
incliné, plus la voiture se cabre sur les sauts, plus elle est stabilisée en
ligne droite, et plus elle sous-vire en grande courbe. Et inversement, moins il
est incliné,...
Ces renseignements ont été tirés du site " l'abeille club "
